Quando o barril de petróleo sobe no mercado internacional, o reflexo aparece rapidinho nas bombas. Mas quando ele cai, o preço demora para baixar, ou simplesmente não baixa. Esse fenômeno, que todo motorista brasileiro já viveu na pele, voltou ao centro do debate em março de 2026, quando o governo federal deflagrou uma das maiores operações de fiscalização do setor de combustíveis dos últimos anos. A Operação Vem Diesel reuniu Polícia Federal, Agência Nacional do Petróleo (ANP) e Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon) em ações simultâneas em 11 estados e no Distrito Federal, com foco em identificar reajustes abusivos, cartelização e outras práticas ilegais que estavam pesando no bolso do consumidor.
Para entender o que aconteceu e por que isso importa, é preciso dar alguns passos atrás e olhar para o problema de um ângulo mais amplo: como o preço do combustível é formado no Brasil, quem são os atores envolvidos, onde estão as margens, quais são os critérios legais para configurar abuso e quais fraudes os fiscais encontram com mais frequência nos postos. É exatamente isso que esta matéria vai explorar, com dados, comparações e uma linguagem que qualquer pessoa entende.
O estopim: guerra no Oriente Médio e preços nas alturas
Tudo começou com a escalada de tensões no Oriente Médio. O barril de petróleo bruto se aproximou dos 90 dólares em meio ao conflito envolvendo o Irã, e o impacto chegou ao Brasil de forma quase imediata. Antes mesmo de qualquer reajuste anunciado pela Petrobras, os preços nas bombas já estavam subindo. Distribuidoras privadas reprecificaram seus estoques de forma antecipada, geraram escassez artificial de diesel, e o governo federal acabou acionando a Polícia Federal e a ANP para investigar a situação.
O movimento foi rápido e expressivo. Na última semana antes das operações, o custo da gasolina havia subido 2,5% e o do diesel, 11,8%, segundo levantamento da ANP. Para colocar isso em perspectiva: um aumento de quase 12% em uma única semana no preço do diesel não é apenas um reflexo do mercado internacional. É um sinal de que algo estava errado na cadeia de formação de preços.
O argumento do setor foi previsível: a culpa seria do cenário externo. O presidente do Sindicombustíveis-DF afirmou que os postos não compram produtos da Petrobras, mas das distribuidoras, que já haviam reajustado seus preços de forma expressiva em razão do cenário internacional do petróleo devido à guerra no Irã. Tecnicamente, essa afirmação está correta. O problema é que ela esconde uma parte importante da história, como veremos adiante.
O que é a Operação Vem Diesel
A Força-Tarefa para Monitoramento e Fiscalização do Mercado de Combustíveis, composta pela Senacon e pela Polícia Federal, em conjunto com a ANP, deflagrou na sexta-feira, 27 de março de 2026, a Operação Vem Diesel, com foco na fiscalização de postos de combustíveis em todo o território nacional. As ações foram realizadas nas capitais de 11 estados e no Distrito Federal por equipes compostas por agentes da ANP, dos Procons e da PF.
O nome é um trocadilho com o ator Vin Diesel, da franquia Velozes e Furiosos, o que já diz bastante sobre o tom que o governo quis dar à operação: algo entre a urgência de uma investigação criminal e a comunicação direta com a população. Os estados abrangidos foram Minas Gerais, São Paulo, Rio de Janeiro, Pernambuco, Mato Grosso, Paraná, Paraíba, Rio Grande do Sul, Ceará, Tocantins e Goiás, além do Distrito Federal.
Mas a operação do dia 27 não surgiu do nada. Ela foi mais um desdobramento de uma ofensiva iniciada no começo do mês. Desde 9 de março, já haviam sido fiscalizados 3.181 postos de combustíveis e 236 distribuidoras em todo o país, segundo balanço do Ministério da Justiça e Segurança Pública e do Ministério de Minas e Energia. As ações de fiscalização da força-tarefa liderada pela ANP já haviam alcançado 50 cidades e 12 estados em todas as regiões do Brasil.
O que os fiscais verificaram em cada estabelecimento foi bastante amplo: a força-tarefa atuou de forma coordenada para verificar desde a qualidade dos combustíveis até a transparência na composição dos preços cobrados ao consumidor final. As medidas visavam identificar indícios de aumentos injustificados em diferentes regiões do país, além de denúncias de consumidores sobre possíveis práticas irregulares, como cartelização, adulteração de combustíveis e descumprimento de normas de informação ao público.
Os números que apareceram ao longo das fiscalizações foram pesados. Em alguns casos já analisados, fiscais identificaram elevação expressiva de margens, incluindo situações em que o ganho sobre o diesel chegou a subir 277%, sem comprovação de aumento de custos. E não foi só isso: o Relatório Mensal do Mercado de Derivados de Petróleo do Ministério de Minas e Energia apontou aumento de margem de 103% no diesel S-500 por distribuidores e postos. Para entender por que esses números são tão graves, é preciso entender como funciona a cadeia de preços do combustível no Brasil.
Do poço ao posto: entendendo a cadeia de preços
O preço que você paga ao abastecer o carro é o resultado de uma cadeia de custos que começa muito antes de o combustível chegar à bomba. Cada elo dessa cadeia adiciona seu custo e sua margem. E quando um desses elos decide ampliar sua margem de forma desproporcional ao aumento real dos custos, quem paga a conta é o motorista na ponta.
A jornada começa na extração do petróleo bruto, passa pelo refino nas refinarias (majoritariamente da Petrobras no Brasil), é vendido às distribuidoras e só então chega aos postos revendedores. Em cada etapa, há impostos, logística e margem de lucro.
Segundo dados da Petrobras com base na ANP, referentes ao início de março de 2026, a parcela da Petrobras representa 28,6% do preço final da gasolina, os impostos estaduais respondem por 24,9%, a distribuição e revenda somam 20,2%, o custo do etanol anidro representa 15,6% e os impostos federais chegam a 10,8%.
Traduzindo para valores reais: o preço médio da gasolina no Brasil no início de 2026 estava em torno de R$ 6,30 por litro, podendo variar entre cidades por causa da logística e das margens locais. O valor saído das refinarias para as distribuidoras girava em torno de R$ 2,57 por litro em janeiro de 2026. Sobre esse valor, incidem impostos federais, como PIS/Cofins, e o ICMS estadual. Desde 2023, o ICMS sobre combustíveis segue o regime monofásico, com um valor fixo de R$ 1,57 por litro da gasolina em todo o Brasil.
Isso significa que, em tese, as diferenças de preço entre estados deveriam ser pequenas e explicadas apenas pela logística. Na prática, no entanto, o que se observa é uma variação considerável que vai além do frete.
Um ponto fundamental que muita gente não sabe: o posto de gasolina não compra combustível diretamente da Petrobras. A cadeia funciona assim: a Petrobras vende para as distribuidoras, que por sua vez vendem para os postos revendedores. O motorista só aparece no fim dessa cadeia. Isso tem uma consequência importante: mesmo quando a Petrobras reduz o preço na refinaria, essa redução não necessariamente chega ao consumidor, porque depende de que distribuidoras e postos repassem o desconto. E essa transmissão, historicamente, tem sido assimétrica: as altas chegam rápido, as quedas chegam devagar ou não chegam.
A Petrobras, principal vendedora do combustível no país, não tem alcance sobre o preço final ao consumidor. Esse é o nó central do problema, e é o que explica por que, mesmo com a estatal segurando seus preços, os valores nas bombas continuaram subindo em março de 2026.
O Brasil importa menos de 23% dos derivados de petróleo que consome. Assim, ainda que o conflito no Oriente Médio e a crise no Estreito de Ormuz afetem os preços dos combustíveis vendidos em território brasileiro, os efeitos impactam estoques e produção futuros das empresas, não o estoque comprado e a produção realizados anteriormente. Esse impacto futuro não justifica a alta expressiva dos preços observada nos postos. Em outras palavras: o combustível que estava nos tanques dos postos e nas distribuidoras havia sido comprado antes da alta. Reajustar o preço imediatamente com base em projeções futuras, sem ter tido aumento real de custo, é exatamente o que caracteriza o comportamento abusivo que a operação foi investigar.
A assimetria que o consumidor conhece bem
Existe um fenômeno no mercado de combustíveis que economistas chamam de “rocket and feather”, ou “foguete e pena” em português. Quando o petróleo sobe, o preço na bomba dispara como um foguete. Quando o petróleo cai, o preço na bomba desce devagar como uma pena. Isso não é percepção de motorista estressado: é um comportamento documentado em estudos de economia em vários países, incluindo o Brasil.
O ministro da Casa Civil lamentou que a redução dos preços pela Petrobras demora a chegar na bomba de combustível e, às vezes, chega de forma parcial ou simplesmente não ocorre. Enquanto isso, o repasse das altas nos preços chega a ser até mesmo antecipado pelas empresas.
Essa assimetria tem um elemento estrutural importante que entrou em cena nos últimos anos: a privatização da BR Distribuidora. A BR Distribuidora, empresa subsidiária da Petrobras que atuava no varejo de combustíveis, foi privatizada entre 2019 e 2021, no governo Bolsonaro, tornando-se a Vibra Energia. Os postos seguem usando a marca Petrobras por força de contrato, mas a lógica de operação mudou completamente.
A consequência prática foi uma mudança significativa na dinâmica competitiva do setor. Quando a BR Distribuidora era estatal, ela funcionava como um agente moderador: se a Petrobras baixava o preço na refinaria, a BR distribuía essa redução na bomba, e as distribuidoras privadas eram obrigadas a competir. Com a privatização, esse mecanismo de contenção desapareceu.
Os dados analisados sustentam indícios consistentes de que a privatização da BR Distribuidora coincidiu com uma mudança estrutural no comportamento das margens do segmento de distribuição e revenda. Após 2021, as margens absolutas e relativas se estabeleceram e se mantiveram em patamares historicamente elevados, demonstrando uma resiliência notável mesmo em fases de queda nos custos de origem.
Se nas mãos da Petrobras a média do Ebitda por metro cúbico era de R$ 66, sob posse da Vibra Energia esse número está acima dos R$ 160 por metro cúbico. Isso significa que a lucratividade da principal distribuidora do país mais que dobrou após a privatização. Esse crescimento não veio de ganhos de eficiência operacional: veio, em grande parte, da ampliação das margens cobradas ao longo da cadeia.
O que é, de fato, preço abusivo
Uma dúvida legítima que surge nessa discussão é: qual é o limite entre uma margem de lucro legítima e um preço abusivo? Isso não é apenas uma questão filosófica. É uma questão legal, e as respostas estão no Código de Defesa do Consumidor e nas diretrizes da Senacon.
De acordo com a Secretaria Nacional do Consumidor e o Código de Defesa do Consumidor, um preço é considerado abusivo quando há elevação sem justa causa. Os parâmetros para identificar a ocorrência de preços abusivos incluem: aumento sem justificativa técnica, ou seja, reajustes aplicados sem que tenha havido um aumento real nos custos da cadeia produtiva; contexto de emergência ou calamidade, em que aumentos drásticos em situações de necessidade são praticados para lucrar sobre a urgência do consumidor; uso de métodos indevidos, como cobrança de preços que viola o equilíbrio contratual; e comprometimento da livre concorrência, que é fundamental para garantir que os benefícios de eventuais reduções de custos sejam efetivamente repassados ao consumidor final.
Há ainda práticas que vão além do preço abusivo simples e entram no campo do crime econômico: a cartelização. Isso acontece quando empresas concorrentes combinam preços entre si para controlar o mercado, eliminando a competição real. A Operação Vem Diesel visava também identificar a fixação de valores entre empresas concorrentes com o objetivo de controle de mercado.
Outro comportamento investigado foi a retenção de estoque: o posto ou a distribuidora que segura o combustível comprado a preços anteriores para revendê-lo mais caro após um anúncio de alta. A PF focou em identificar distorções entre o preço de aquisição e o valor cobrado ao consumidor final, especialmente em casos em que combustíveis comprados a valores mais baixos eram revendidos com reajustes já alinhados a altas futuras.
É exatamente esse comportamento que especialistas em fiscalização descrevem de forma didática: muitos agem de má-fé, mesmo tendo estoque no posto. Quando se prenuncia algum aumento, já correm para aplicar no estoque velho, quando deveriam aplicar só no estoque novo, com preço novo.
Em termos legais, irregularidades que indicam crimes contra a ordem tributária, econômica ou contra as relações de consumo são encaminhadas à Polícia Federal para apuração de autoria e materialidade delitiva. As penalidades podem ser severas: postos e distribuidoras podem responder criminalmente, além de pagar multas administrativas que, dependendo do caso, chegam a valores milionários.
Além do preço: as outras fraudes que acontecem nos postos
A discussão sobre preços abusivos ganhou destaque em 2026, mas não é a única forma de o consumidor ser lesado em um posto de combustíveis. Existem fraudes que acontecem de forma silenciosa e passam despercebidas na grande maioria dos abastecimentos.
A primeira e mais comum é a “bomba baixa”, também chamada de fraude de quantidade. Funciona assim: a bomba registra 20 litros no visor, mas entrega 17 ou 18 litros no tanque. A diferença vai para o bolso do dono do posto. Para o consumidor, parece tudo normal, porque ele não tem como medir o que está entrando no tanque no momento do abastecimento.
As fraudes de quantidade ocorrem por meio da instalação de dispositivos clandestinos em equipamentos, de forma a despejar no tanque quantidade inferior ao que foi registrado na bomba. A Portaria Inmetro nº 227/2022 estabelece tolerância máxima de 0,5%, o equivalente a 100 ml a cada 20 litros abastecidos.
Casos concretos ilustram bem a gravidade do problema. Em fiscalizações recentes no Rio de Janeiro, um posto foi flagrado entregando 33% a menos de etanol a cada abastecimento. Em outro estabelecimento, o consumidor pagava por 25 litros e recebia 20. Em outro caso, a gasolina estava adulterada com 72% de etanol, quase três vezes acima do limite máximo permitido pela ANP.
A segunda grande categoria de fraudes é a adulteração de qualidade. O combustível vendido não é o que está no rótulo. A gasolina pode estar misturada com água, álcool em excesso ou até nafta, uma substância de tributação mais baixa que serve para reduzir o custo do produto adulterado. O etanol pode estar com excesso de água, tornando-o menos eficiente para o motor. Essas adulterações causam dano direto ao veículo e prejuízo financeiro ao consumidor.
As irregularidades mais recorrentes identificadas em operações de fiscalização incluem indícios de adulteração nas placas eletrônicas das bombas, mau estado de conservação dos equipamentos, vazamento de combustível, erros de medição em prejuízo do consumidor e lacres de segurança rompidos.
Há ainda a dimensão criminal mais grave: o crime organizado atua no setor de combustíveis justamente porque ele garante lavagem de dinheiro. Além dos crimes tributários, o setor padece de fraudes operacionais responsáveis por perdas anuais bilionárias. As duas principais fraudes são a de quantidade, quando a bomba é adulterada e serve menos do que mostra, e a de qualidade, com misturas fora da conformidade.
A dimensão do problema é assustadora quando traduzida em números: levantamentos do Instituto Combustível Legal (ICL) estimam que as fraudes no setor de combustíveis provocam perdas de dezenas de bilhões de reais por ano no Brasil, somando evasão fiscal, adulteração e fraude metrológica.
Operações anteriores: isso já aconteceu antes
A Operação Vem Diesel não é um acontecimento isolado. O Brasil tem um histórico de mobilizações do Estado contra irregularidades no mercado de combustíveis, especialmente em momentos de choque de preços ou crises no abastecimento.
A greve dos caminhoneiros de 2018 foi um dos maiores episódios relacionados ao preço do diesel no país. A paralisação durou dez dias, provocou desabastecimento em dezenas de cidades e pressionou o governo a adotar medidas emergenciais de controle de preços e subsídios. O evento evidenciou, de forma dramática, como o preço do diesel é uma variável estratégica para a economia brasileira: quase tudo que circula no país vai por caminhão, e o custo do frete está diretamente ligado ao preço do diesel na bomba.
Durante a pandemia de Covid-19, em 2020 e 2021, o governo também realizou fiscalizações intensivas em resposta a denúncias de aumento abusivo de preços em diversas categorias, incluindo combustíveis. A lógica é a mesma: em momentos de crise, quando a demanda por determinados produtos aumenta ou a oferta fica comprometida, o risco de comportamento oportunista por parte de fornecedores cresce.
As operações integradas do Inmetro e ANP, batizadas de “Tô de Olho” e realizadas em diferentes períodos, também se tornaram referência no setor. Em apenas três dias, uma dessas operações encontrou 787 irregularidades, com 171 postos fiscalizados, 3.815 bicos de bombas testados e 746 testes de qualidade de combustível realizados em 149 postos em oito estados do Brasil e no Distrito Federal.
Esses números revelam uma realidade incômoda: a irregularidade no setor não é exceção. Ela é estrutural o suficiente para aparecer em quase qualquer operação de fiscalização que seja realizada com rigor.
O papel de cada órgão na fiscalização
Para entender como a Operação Vem Diesel funcionou e como a fiscalização do setor está organizada, vale conhecer o papel de cada instituição envolvida.
A ANP é a principal autoridade regulatória do setor de combustíveis no Brasil. É ela quem autoriza distribuidoras e postos a operar, fiscaliza a qualidade dos produtos, verifica normas técnicas e aplica sanções administrativas. Postos autuados pela ANP podem receber multas entre R$ 5 mil e R$ 5 milhões, além de suspensão e revogação da autorização de funcionamento. No entanto, há um limite importante no poder da ANP: a Lei do Petróleo, de 1997, estabelece que a precificação em todas as etapas da cadeia é livre. A agência pode fiscalizar fraude, adulteração, não conformidade e práticas anticoncorrenciais graves, mas não pode simplesmente determinar que uma distribuidora reduza sua margem porque o governo acha que ela está alta demais.
A Senacon, vinculada ao Ministério da Justiça, é o braço da defesa do consumidor dentro da força-tarefa. É ela quem coordena os Procons estaduais e municipais e orienta como identificar e punir os aumentos considerados abusivos. Durante a ofensiva de março de 2026, a Secretaria Nacional do Consumidor passou a operar um plantão nacional inédito para orientar Procons de todo o país sobre como enquadrar e punir aumentos abusivos, reunindo cerca de 60 unidades de defesa do consumidor e buscando padronizar critérios, especialmente na identificação de reajustes sem justa causa e no cálculo de multas, para reduzir brechas jurídicas que poderiam enfraquecer autuações.
A Polícia Federal entra em cena quando as irregularidades identificadas pelos fiscais da ANP e do Procon indicam a possível ocorrência de crimes. Práticas como cartelização, retenção artificial de estoque e fraude metrológica com fins de enriquecimento ilícito podem configurar crimes contra a ordem econômica e contra as relações de consumo, todos com penas previstas no Código Penal e na lei de defesa da concorrência.
No caso de autuação pelo Inmetro, os postos flagrados com irregularidades podem receber multas entre R$ 100 e R$ 1,5 milhão. Se constatada fraude, as bombas devem ser substituídas.
O subsídio ao diesel: a outra frente de combate
Além da ação policial e regulatória, o governo apostou em uma medida econômica para tentar conter o avanço dos preços: um subsídio ao diesel. A proposta era que a União bancasse metade do benefício, correspondendo a R$ 0,60 por litro, com apreciação prevista na reunião do Confaz. A equipe econômica avaliou que a medida só teria efeito se houvesse adesão de todos os estados, já que o modelo prevê pagamento inicial pela União com posterior compensação nas transferências do Fundo de Participação dos Estados.
Subsídios ao diesel não são novidade no Brasil. Em diferentes momentos, o governo federal recorreu a esse instrumento para proteger a cadeia logística nacional, especialmente o transporte de cargas. O diesel é o combustível dos caminhões, dos ônibus intermunicipais e interestaduais, de parte da frota agrícola e de geradores de energia elétrica em regiões mais remotas. Quando o diesel fica mais caro, tudo fica mais caro: alimentos, produtos industrializados, remédios.
A Cide, Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico, é outro instrumento que o governo federal usa historicamente para regular o preço dos combustíveis. Criada em 2001, a Cide chegou a R$ 0,86 por litro de gasolina no seu auge. Ao longo dos anos, foi reduzida e suspensa em momentos de crise. Ela continua existindo como instrumento que o governo federal pode acionar ou zerar conforme a necessidade, o que foi exatamente o que aconteceu nas medidas de março de 2026.
Também foram anunciadas mudanças no papel regulatório da ANP para dar mais instrumentos à agência na identificação objetiva de abusos. Uma das medidas foi a criação de novos critérios para caracterizar abusividade do distribuidor, tanto para armazenamento de combustível injustificado quanto para aumento abusivo do preço, passando a ser fiscalizada pela ANP a partir de critérios objetivos detalhados em decreto.
O que o consumidor pode fazer
Diante de todo esse contexto, uma pergunta prática é inevitável: o que o motorista comum pode fazer quando suspeita estar pagando um preço abusivo ou quando percebe alguma irregularidade no posto?
A primeira coisa é saber que existem canais específicos para cada tipo de problema. Se a suspeita é de preço abusivo ou de prática anticompetitiva, o consumidor pode registrar queixa no Procon do seu estado ou município, ou pelo site Consumidor.gov.br. Esses canais são gratuitos e permitem o rastreamento da denúncia.
Para problemas com a qualidade do combustível, o canal é a ANP. A agência dispõe do telefone 0800 970 0267 para ligações gratuitas, de segunda a sexta-feira, das 8h às 20h. As denúncias dos consumidores alimentam o sistema de inteligência da agência, que usa essas informações para planejar e priorizar as ações de fiscalização.
Para problemas de quantidade — a suspeita de que a bomba entregou menos combustível do que o registrado — o Inmetro é o órgão responsável. O consumidor pode fazer a denúncia pelo site do instituto ou ligar para 0800 285 1818, de segunda a sexta-feira, das 9h às 17h.
O posto é obrigado a emitir nota fiscal, exibir os preços dos combustíveis de forma bem visível na entrada, e o preço exibido no painel deve ser igual ao cobrado na bomba. Guardar a nota fiscal é um hábito simples e muito importante: ela é o documento que comprova a compra e permite rastrear irregularidades.
Além das denúncias formais, o consumidor tem direito a solicitar testes na hora do abastecimento. Os postos são obrigados a manter equipamentos para teste de volume e qualidade e não podem se recusar a realizá-los quando o consumidor solicitar. Se houver recusa, isso já é uma irregularidade passível de denúncia.
Perspectivas: o que vem pela frente
A Operação Vem Diesel não foi apresentada pelo governo como uma ação pontual. O discurso oficial foi claro ao sinalizar que a fiscalização intensiva deve se tornar um modelo permanente. Os órgãos envolvidos destacaram que novas fiscalizações devem ocorrer ao longo do ano, com o objetivo de reduzir irregularidades e fortalecer a segurança nas relações de consumo.
Esse compromisso tem uma implicação importante para os postos credenciados e distribuidoras que operam dentro da lei: a regularização do mercado aumenta a competitividade das empresas sérias. Quando um posto corrupto consegue cobrar preços menores por praticar fraude de quantidade ou usar combustível adulterado, ele faz concorrência desleal com os estabelecimentos honestos, que precisam arcar com seus custos reais.
A discussão sobre a volta da Petrobras ao segmento de distribuição também ganhou força no período. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva avalia incluir, no seu plano de governo para a reeleição, a proposta de retorno da Petrobras ao mercado de distribuição de combustíveis. A ideia é recriar o mecanismo moderador que existia quando a BR Distribuidora era estatal: uma presença pública no elo entre refinaria e posto, capaz de pressionar as distribuidoras privadas a repassar reduções de preço ao consumidor.
O cenário internacional segue sendo uma variável de risco. A crise no Estreito de Ormuz, corredor estratégico por onde passa uma parcela significativa do petróleo exportado pelo Oriente Médio, pode continuar pressionando os preços internacionais. Nesse contexto, a capacidade do Brasil de proteger o consumidor depende de duas coisas: fiscalização eficaz da cadeia interna de preços e instrumentos econômicos capazes de absorver parte dos choques externos sem repassar tudo de forma imediata ao bolso do motorista.
O desafio não é simples. O mercado de combustíveis é livre por lei desde 1997. O governo não pode, por decreto, determinar qual deve ser a margem de um posto ou de uma distribuidora. O que ele pode fazer é garantir que as margens sejam transparentes, que os aumentos tenham justificativa comprovável, que a cartelização seja investigada e punida, e que o consumidor tenha ferramentas para identificar e denunciar abusos. Esse, no fundo, é o recado da Operação Vem Diesel: o mercado de combustíveis não está acima da lei, e o governo tem instrumentos para agir quando as regras são desrespeitadas.
Resumo dos dados mais relevantes
Para facilitar a compreensão do cenário, vale reunir os principais números que apareceram ao longo desta matéria. O preço médio da gasolina no Brasil estava em torno de R$ 6,30 por litro no início de 2026. A parcela da Petrobras nesse valor correspondia a 28,6%, enquanto os impostos estaduais representavam 24,9%, a distribuição e revenda somavam 20,2%, o etanol anidro respondia por 15,6% e os impostos federais chegavam a 10,8%.
A margem da distribuição e revenda cresceu de forma expressiva após a privatização da BR Distribuidora em 2021, com o Ebitda por metro cúbico da empresa saltando de R$ 66 para mais de R$ 160. Entre 9 e 27 de março de 2026, a força-tarefa fiscalizou 3.181 postos e 236 distribuidoras em 50 cidades e 12 estados. Em alguns casos, a margem sobre o diesel havia crescido 277% sem comprovação de aumento de custos. E o relatório do Ministério de Minas e Energia apontou aumento de 103% nas margens do diesel S-500 por distribuidores e postos.
Esses números contam uma história clara: o problema não está apenas no preço do petróleo no mercado internacional. Está na estrutura da cadeia de formação de preços no Brasil, em como os elos intermediários se comportam diante de choques externos, e em como a fiscalização precisa ser permanente para que o consumidor não continue pagando sozinho a conta dos abusos.
